有一票10件的货物，因为分拨漏装，实际到达网点9件，客户来电催件，要求派送，派件网点将到达的9件送达客户，网点让客户在签收联上注明“已签收9件，还剩1件“，而后在系统录入签收，请问派件网点做法是否正确（）

答案

否

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更多“有一票10件的货物，因为分拨漏装，实际到达网点9件，客户来电…”相关的问题

第1题

我国A公司以CIF术语进口一批汽车，共50辆，出口商将该批货物装载于舱面上。当时在船上共装载有110辆

汽车，货物运抵目的港后由承运人负责分拨。但由于航行途中遇到恶劣气候，有53辆汽车被冲进海中。事故发生后，出口方告知我国A公司，称卖给A公司的50辆汽车已在运输途中全部损失，并且因为货物已经越过船舷，请A公司履行付款义务。请问：在此种情况下，我国A公司是否要履行付款义务？为什么？

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第2题

我公司按CIF条件出口货物一批共1000箱，允许卖方有5%的溢短装，我实际装1000箱，提单也载明1000箱，

货到目的港后，买方来电反映仅收到948箱，并已取得船公司签发的短量证明，向我索赔。我方正确答复是()。

A．同意补装52箱

B．同意退2箱货款

C．同意补装102箱

D．请与船公司或保险公司联系

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第3题

综保区内分类仓储货物按状态分类监管是指允许非保税货物以非报关方式进入海关特殊监管区域，与保税货物集拼、分拨后，实际离境出口或出区返回境内（）

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第4题

中国A公司与巴西C公司签订销售合同，委托中国B航运公司将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。

船长签发了清洁提单，载明每袋咖啡豆重60公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象，经过磅发现约短少25%。于是，C公司提起诉讼，认为承运人B航运公司所交货物数量与提单的记载不符，要求B航运公司赔偿货物短少的损失。B航运公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在，并抗辩称，因其在装船时未对所装货物一一进行核对，所以签发了清洁提单。货物数量的短少不是因为承运人B航运公司的过失造成，所以B航运公司不应对此承担赔偿责任。经查，货物数量的短少的确不是因为承运人的原因造成，而属托运人A公司的责任。请问B航运公司的理由是否成立？请评析此案。

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第5题

我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装5个20英尺集装箱（TEU)。假设从国内某港

我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装5个20英尺集装箱(TEU)。假设从国内某港口到国外某港口的基本费率是USD2000/20’(TEU)，附加费BAF是

USD700/TEU，EBS是USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。请计算：

(1)托运人应支付多少运费？

(2)如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN RATE”，那么“ALL IN RATE”是多少？

(3)如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN FREIGHT”，那么托运人应支付多少运费？

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第6题

中转拦截货物取消走货，即首分拨点到或者有扫描记录，货物应找终端强制签收申请返货返回处理（）

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第7题

意大利乙公司向中国甲公司购买大米，双方约定CIF价格条件，经中国商品检验局检验，该批货物达到合同所规定的品质，由中国"星云"轮负责运输。但当货物到达目的港时，发现大米生虫，致使该批货物失去商销性。乙公司对该批大米再次进行检验，结果发现该批大米本身没有问题，是中国公司提供的装大米的袋子含有虫卵。依《海牙规则》及《联合国国际货物销售合同公约》，关于本案正确的说法是哪项？()

A.承运人未尽到管货的责任，应当承担货损责任

B.中国公司应承担货损责任，因为其对货物损失有过失

C.乙公司应当承担货损责任，因为大米商检合格，并且风险从货物在装运港装上船之时已发生转移

D.承运人应承担责任

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第8题

下列进出口货物，免征关税的有()。

A.无商业价值的广告品和货样

B.货样

C.盛装货物的容器

D.海关放行前损失的货物

E.关税税额在50元人民币以下的一票货物